新能源冬季續航（動態測試篇）續航充電表現如何

春節過后，北京迎來了2019年的第一場大雪。俗話說，瑞雪兆豐年的同事們精力充沛。雪使氣溫進一步下降，白天氣溫也低于零度，這是測試電動汽車冬季耐力的好時機。眾所周知，冬天是電池的天敵。由于電解質在低溫環境下移動緩慢，影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降，從而影響車輛的真實范圍。因此，我們選擇了三款市場關注度較高的車型進行測試。

三輛車分別是北汽新能源EU5 R500智風版(文中簡稱EU五、比亞迪秦Pro EV500智聯領耀型Pro EV）、廣汽新能源 GE3 530互聯網專屬版(文章簡稱GE3）。為什么要選這三款車？由于國內銷售的純電動車型的續航能力開始達到400km時代，這三款車涵蓋了汽車和SUV，市場關注度高。

冬季電池壽命試驗分別為斷電試驗、綜合電池壽命試驗、高速電池壽命試驗、低速電池壽命試驗、充電試驗和常規性能試驗。

斷電試驗方法：所有車輛充電后，在低溫室外停留一夜，觀察是否充電，檢測低溫環境下車輛是否有電量損失。

綜合耐久性測試方法：我們選擇北京五環主干道作為測試路段，在仰山公園充滿電后駕駛車輛，直到低功率警示燈亮起，然后通過斷電比計算綜合耐久性。

高速續航試驗方法：將所有車輛充滿電后，從仰山公園出發，沿京港澳高速行駛200輛km，測試結束后，高速續航里程按斷電比計算。

低速續航試驗方法:車輛充電后，將在相對開放的道路上行駛200km，平均速度控制在30km/h測試結束后，通過斷電比計算低速續航里程。

本次續航里程本次續航里程試驗的理論實測里程：

理論測量續航里程=測試實際行駛公里數 剩余里程顯示X(消耗的表顯里程÷實際行駛公里數)

消耗的表顯里程=滿電表顯續航里程-測試程

充電測試方法：車輛行駛完成后，對車輛進行充電，記錄充電時間、充電電流和電壓的變化，并通過電流和電壓數據計算充電功率。

常規性能測試方法：包括車輛的加速性能、制動性能、高速繞樁測試車輛的穩定性和駕駛過程中的車輛噪聲測試。

掉電測試

北汽新能源 EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源 GE3：

從圖中可以看出，放置一夜后，EU5和GE3.所有的電都被消耗掉了。EU5充電量為www.eeefficiency.com，GE3充電量為www.eeefficiency.com它們都大于兩輛車總電量的1%。事實上，充電的很大一部分是用來加熱電池的，可以在低溫環境下更好地保護電池。

綜合續航試驗

我們選擇北京五環路作為測試路段，在仰山公園充滿電后駕駛車輛，直到低功率警示燈亮起，然后通過斷電比計算綜合范圍。

每輛車每行駛50輛km，我們將記錄汽車的平均能耗數據，并計算所消耗的表面里程與實際里程之比。

北汽新能源EU5：

三別是北汽新能源，三輛車的起始壽命相對接近EU五、廣汽新能源GE三只差兩公里。EU5的充電提醒里程為接近其他兩輛車的50km，EU5是第一輛報警車輛，行駛www.eeefficiency.com㎞續航里程剩余49公里，動力限制在續航里程還有55公里時，動力輸出限制在30%，車輛加速緩慢。

從圖中可以看出，消耗的表顯續航與實際續航的比值一直相對均勻www.eeefficiency.com左右，最終比值為www.eeefficiency.com經計算EU綜合續航里程為www.eeefficiency.com。

比亞迪秦Pro EV：

秦Pro EV在綜合續航試驗中表現最好，實際行駛www.eeefficiency.com后表顯示續航剩余44km充電提示燈亮起。秦Pro EV充電提醒燈亮起后，動力沒有限制，加速仍然平穩。秦Pro EV消耗的表顯續航里程與實際續航里程的比值也相對均勻，比值一直在www.eeefficiency.com最終比值約為左右www.eeefficiency.com，經計算秦Pro EV綜合實際續航里程為www.eeefficiency.com。

廣汽新能源 GE3：

GE3成績適中，行駛www.eeefficiency.com后充電提示燈亮起，表示續航里程剩余54km，此時GE3開始限制動力，踩下加速踏板時動力沒有明顯提升，最高速度保持在70km/h。表顯續航里程與實際續航里程的比值約為www.eeefficiency.com，經計算GE實際綜合續航里程為2 ** .1km。

低速續航試驗

在給車輛充電后，我們選擇了一條相對空曠的道路，三輛車一起行駛200輛km，平均速度控制在30km/h左右，模擬大城市早晚高峰交通堵塞情況，測試后通過斷電比計算低速里程。

北汽新能源EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源GE3：

三輛車在低速試驗中一起行駛2000輛km 顯示續航里程超過1000km，充電提示燈未亮。在這個測試中，GE剩余續航里程為113km，表顯續航里程與實際續航里程的比值為www.eeefficiency.com，經計算GE實測低速續航為www.eeefficiency.com。EU5性能適中，最終剩余里程為110，消耗的表顯續航里程與實際續航里程的比值為www.eeefficiency.com，經計算EU5實測低速續航里程為www.eeefficiency.com。秦Pro EV低速續航試驗表現不佳，最終里程剩余101km，表顯續航里程與實際續航里程的比值為www.eeefficiency.com，經計算秦Pro EV實測低速續航里程為www.eeefficiency.com。

高速續航試驗

高速續航試驗，我們將所有車輛充滿電，從仰山公園出發，沿京港澳高速在河北保定興出口折返，全程220km測試結束后，通過斷電比計算高速續航里程。

北汽新能源EU5：

EU高速行駛217公里后，表明續航里程剩余41km，表顯續航里程與實際續航里程的比值為www.eeefficiency.com，經計算EU5實測高速續航里程為www.eeefficiency.com。

比亞迪秦Pro EV：

秦在高速續航試驗中Pro EV性能最好，行駛217km后剩余里程57km，表顯續航里程與實測續航里程的比值為www.eeefficiency.com，經計算秦Pro EV實際高速續航里程為www.eeefficiency.com。

廣汽新能源 GE3：

GE3在高速行駛220km后表示續航里程剩余266km，表顯續航里程與實際續航里程的比值為www.eeefficiency.com，經計算GE3實測高速續航里程為www.eeefficiency.com。此外，秦Pro EV高速續航試驗全過程無激活充電提示，無動力輸出限制。EU動力輸出限制在距目的地5公里左右，GE三是距目的地10km左右開始限制動力。

充電測試

北汽新能源EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源 GE3：

在充電測試中，三輛車的前段性能不相等，充電功率大于40kW。秦Pro EV最高充電功率為55kW而且高功率充電可以在85%之前持續，最后充電時間是69分鐘，充電量是www.eeefficiency.com平均充電功率為43kW。EU5在充電量為80%之前，可以保持40%kW80%后，充電功率將顯著下降。最終充電時間為103分鐘，充電量為www.eeefficiency.com，平均充電功率為www.eeefficiency.com。GE充電時間和EU5接近，電量前80%也需要55分鐘，但比EU5多充了www.eeefficiency.com，最高充電功率達到55kW，但80%后充電功率大幅下降。

最后一項是常規性能測試，包括車輛加速性能、制動性能、高速繞樁測試車輛穩定性和車輛噪聲測試。這些指標是確定汽車駕駛性能、安全性和駕駛舒適性的標準。這三輛車的性能如何取決于以下內容。

0-100Km/h加速性能測試：

起步姿態

100-0Km/h制動性能測試：

制動姿態

繞樁

噪音

結論：經過耐久性測試和最終性能測試，我們可以看到市場上主流的400公里電動汽車在性能勢，但差距不大，屬于同一水平。比亞迪秦的續航價格更高Por EV在北汽新能源綜合和高速續航試驗中獲得第一名，但在EU五、廣汽新能源GE3.差距不大，三輛車的真實續航里程在200公里左右。廣汽新能源低速續航GE3有優勢，但與其他兩輛車沒有太大差距。它們的續航里程也在200公里左右。由此可見，這三款車在冬季高速、低速、城市綜合等方面都有近300公里的續航里程，結果相當令人滿意。比亞迪秦充電Pro EV可以肯定的是，充電時間比其他兩輛車節省40分鐘左右。在性能測試方面，三輛車現在有相同的梯隊，包括北汽新能源EU5.制動性能突出，達到優異水平。（圖/文 網通社 王亞捷/攝 網通社專業試駕評估團隊)

到目前為止，電動以上幾款車的體驗篇，敬請期待。

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